Die Messerschmitt Bf 109 zählt zu den bekanntesten Jagdflugzeugen des Zweiten Weltkriegs. Ihre Entwicklung und Produktion erfolgten im Rahmen der nationalsozialistischen Aufrüstung und Kriegswirtschaft. Der folgende Artikel betrachtet das Flugzeug aus technik- und luftfahrthistorischer Perspektive und ordnet es in seinen historischen Zusammenhang ein.
Als die erste Bf 109 am 28. Mai 1935 zu ihrem Jungfernflug startete, begann die Geschichte eines Flugzeugs, das fast zehn Jahre lang immer wieder weiterentwickelt werden sollte. Aus einem leichten Jagdflugzeug mit vergleichsweise schwachem Motor entstand schließlich ein Hochleistungsjäger mit weit über 1.000 PS.
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Entwickelt wurde die Bf 109 bei den Bayerischen Flugzeugwerken in Augsburg unter Leitung von Willy Messerschmitt. Gesucht wurde ein moderner einsitziger Jäger, der die damals noch eingesetzten Doppeldecker ablösen sollte.
Bf steht für Bayerische Flugzeugwerke.
Daher heißt sie offiziell Bf 109, weil sie ursprünglich bei den Bayerischen Flugzeugwerken AG in Augsburg unter Willy Messerschmitt entwickelt wurde. 1938 wurde das Unternehmen in Messerschmitt AG umbenannt.
Deshalb die etwas verwirrende Situation:
Bf 109 = Bayerische Flugzeugwerke 109
Me 109 = Messerschmitt 109
Die Konstruktion war für ihre Zeit ausgesprochen modern:
- Ganzmetallbauweise
- geschlossene Pilotenkanzel
- einziehbares Fahrwerk
- automatische Vorflügel
- freitragender Tiefdecker
- leistungsstarker V12-Motor
Die Bf 109 wurde damit zum Standardjäger der deutschen Luftwaffe und blieb in immer neuen Versionen bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs im Einsatz.
Einsatz und spanische Lizenzfertigung
Die Bf 109 gehörte zu einer neuen Generation von Tiefdecker-Jagdflugzeugen, die sich durch eine geschlossene Pilotenkanzel, Einziehfahrwerk und eine Ganzmetallkonstruktion von Rumpf und Tragflächen auszeichneten. Ihre Feuertaufe erhielten die ersten Serienmaschinen bereits im Spanischen Bürgerkrieg bei der Legion Condor. Die dort gewonnenen Erfahrungen flossen in die Weiterentwicklung ein und führten unter anderem zur Bf 109 E, die 1941 noch einen großen Teil der deutschen Jagdverbände stellte. Ab Ende 1942 wurde sie zunehmend von der stärker bewaffneten Bf 109 G abgelöst, die insbesondere an der Ostfront und in Nordafrika eingesetzt wurde.
Interessant ist auch die Geschichte der spanischen Lizenzfertigung. Spanien entschied sich 1943 für die Bf 109 G, konnte jedoch die vorgesehenen Daimler-Benz-Triebwerke kriegsbedingt nicht beziehen. Die spanischen Maschinen erhielten deshalb zunächst Hispano-Suiza-Motoren und wurden später zum Typ HA-1112 mit britischen Rolls-Royce-Merlin-Motoren weiterentwickelt. Insgesamt entstanden 172 Maschinen, die bei der spanischen Luftwaffe noch bis 1965 im Einsatz blieben.
Sound der Messerschmitt Bf 109 G4 bei der Flugshow Hahnheide 2009
Vom britischen Motor zum Daimler-Benz V12
Eine interessante Besonderheit der Entwicklungsgeschichte: Die erste Bf 109 flog ausgerechnet mit einem britischen Motor.
Da die vorgesehenen deutschen Triebwerke 1935 noch nicht verfügbar waren, erhielt der Prototyp Bf 109 V1 einen Rolls-Royce Kestrel V12. Erst die folgenden Versuchsmuster wurden mit deutschen Junkers-Jumo-Motoren ausgerüstet.
Den entscheidenden Leistungssprung brachte später jedoch Daimler-Benz.
Mit dem DB 601 und anschließend dem DB 605 erhielt die Bf 109 jene flüssigkeitsgekühlten V12-Motoren, die bis heute untrennbar mit dem Flugzeug verbunden sind.
Anders als bei einem klassischen V-Motor im Automobil waren die Zylinder dabei „hängend“ angeordnet. Die Kurbelwelle lag oben, die Zylinderköpfe unten.
Diese Konstruktion ermöglichte unter anderem eine vergleichsweise schmale Motorhaube und damit einen aerodynamisch günstigen Rumpf.
Der Daimler-Benz DB 605 – Kraftpaket der Bf 109 G
Besonders bekannt wurde der Daimler-Benz DB 605, der in zahlreichen Varianten der Bf 109 G und K zum Einsatz kam.
Der hängende V12 Motor (Kurbelwelle oben) verfügte je nach Ausführung über:
- 12 Zylinder
- rund 35,7 Liter Hubraum (3 Liter Hubraum pro Zylinder)!
- flüssigkeitsgekühlte, hängende V-Bauweise
- mechanische Benzindirekteinspritzung
- mechanischen Lader
- je nach Ausführung deutlich über 1.400 PS Leistung
- bei späteren Versionen zusätzliche Leistungssteigerung etwa durch MW-50-Einspritzung
Die Direkteinspritzung hatte im Luftkampf einen wichtigen Vorteil. Während bei manchen vergaserbestückten Motoren unter bestimmten negativen Beschleunigungen die Kraftstoffversorgung gestört werden konnte, blieb der Daimler-Benz auch bei entsprechenden Flugmanövern zuverlässig mit Kraftstoff versorgt.
Der Pilot konnte dadurch beispielsweise unmittelbar in einen steilen Sturzflug übergehen.
„Die Bf 109 war im Grunde ein möglichst kleiner Jäger, der um einen möglichst starken Motor herumgebaut wurde.“
Schmal, leicht und schnell
Im direkten Vergleich mit der später entwickelten Focke-Wulf Fw 190 wirkt die Bf 109 beinahe zierlich.
Ihre Spannweite betrug nur knapp zehn Meter. Der schmale Rumpf und die relativ kleinen Tragflächen sorgten für einen geringen Luftwiderstand und ermöglichten hohe Geschwindigkeiten.
Gerade beim Steigen spielte die Bf 109 ihre Stärken aus.
Eine späte Bf 109 G oder K konnte – abhängig von Ausführung, Motor, Ladedruck und Flughöhe – Geschwindigkeiten von deutlich über 600 km/h erreichen.
Die Bf 109 K-4 gehörte mit rund 700 km/h unter günstigen Bedingungen zu den schnellsten Serienversionen der gesamten Baureihe.
Doch die kompakte Konstruktion hatte auch Nachteile.
Das berüchtigte schmale Fahrwerk
Eines der auffälligsten konstruktiven Merkmale der Bf 109 war ihr Fahrwerk.
Die Fahrwerksbeine waren nicht an den Tragflächen, sondern am Rumpf befestigt und klappten nach außen ein. Dadurch konnten die Tragflächen vergleichsweise einfach demontiert und ausgetauscht werden.
Das Ergebnis war allerdings eine sehr schmale Spur.
Auf unebenen Feldflugplätzen sowie bei Seitenwind verlangte die Maschine deshalb hohe Aufmerksamkeit beim Start und insbesondere bei der Landung.
Hinzu kamen:
- starke Motordrehmomente
- eingeschränkte Sicht nach vorne
- relativ kleiner Abstand der Fahrwerksräder
- anspruchsvolles Verhalten bei niedriger Geschwindigkeit
Für erfahrene Piloten war die Bf 109 beherrschbar. Unerfahrene Flugzeugführer konnten Start und Landung jedoch schnell zum Verhängnis werden.
Automatische Vorflügel
Technisch interessant waren die automatischen Vorflügel an den Tragflächen.
Bei geringer Geschwindigkeit und hohem Anstellwinkel wurden sie durch die aerodynamischen Kräfte automatisch ausgefahren. Dadurch blieb die Strömung an den äußeren Bereichen der Tragfläche länger erhalten.
Das half insbesondere bei engen Kurven und niedrigen Geschwindigkeiten.
Der Pilot musste die Vorflügel nicht selbst bedienen – sie reagierten automatisch auf die Strömungsverhältnisse.
Für ein Jagdflugzeug der 1930er-Jahre war das eine bemerkenswert fortschrittliche Lösung.
Die Bf 109 E „Emil“
Zu den berühmtesten frühen Versionen gehört die Bf 109 E, besser bekannt als „Emil“.
Mit dem Daimler-Benz DB 601 erhielt die Bf 109 einen erheblich stärkeren 1100 PS Motor als die frühen Varianten mit Junkers-Jumo-Triebwerken.
Die Bf 109 E wurde unter anderem 1940 während der Luftschlacht um England eingesetzt und traf dort auf ihre bekanntesten britischen Gegner:
- Supermarine Spitfire
- Hawker Hurricane
Die Flugzeuge besaßen unterschiedliche Stärken.
Die Bf 109 verfügte über eine hervorragende Steigleistung und gute Beschleunigung. Die Spitfire zeichnete sich dagegen insbesondere durch ihre aerodynamisch elegante Tragfläche und sehr gute Kurveneigenschaften aus.
Einer der größten Nachteile der Bf 109 über England war jedoch nicht ihre Flugleistung, sondern ihre begrenzte Reichweite.
Nach dem Flug von französischen Stützpunkten über den Ärmelkanal blieb den Piloten über Südengland teilweise nur relativ wenig Zeit für den eigentlichen Luftkampf, bevor sie wegen ihres Treibstoffvorrats wieder umkehren mussten.
3 Messerschmitt Bf 109 im Video (Daimler-Benz gegen Rolls-Royce Merlin Engine Sound)
Daimler-Benz DB 605: härter, mechanischer, markantes Heulen.
Rolls-Royce Merlin: satter und weicher, sonor-brüllende Geräusch, das man vor allem mit der Spitfire verbindet.
Die Bf 109 F „Friedrich“
Für viele Piloten stellte die Bf 109 F den aerodynamischen Höhepunkt der Baureihe dar.
Die „Friedrich“ erhielt unter anderem:
- eine überarbeitete Motorverkleidung
- abgerundete Tragflächenspitzen
- ein neues Leitwerk
- verbesserte Aerodynamik
- leistungsfähigere DB-601-Versionen
Das Flugzeug wirkte deutlich eleganter als die kantigere Bf 109 E.
Gleichzeitig wurde die Bewaffnung stärker auf die Rumpfmitte konzentriert. Eine Motorkanone schoss durch die Propellernabe, ergänzt durch Maschinengewehre oberhalb des Motors. Dadurch lagen die Waffen sehr dicht an der Flugzeuglängsachse.
Mit den nun abgerundeten Flügelspitzen und dem stärkeren 1175 PS (F1 und F2 Version) 1350 PS (F3 und F4 Version) Motor war sie der Spitfire MK V ebenbürtig.
Die abgerundeten Flügelspitzen verbesserten die Auftriebsverteilung und reduzierten den Luftwiderstand, wodurch die Bf 109 F aerodynamisch effizienter als ihre Vorgänger wurde.
Für einen guten Schützen war das ein erheblicher Vorteil: Die Geschosse mussten nicht wie bei weit auseinanderliegenden Flügelwaffen auf eine bestimmte Entfernung zusammengeführt werden.
Die Bf 109 G „Gustav“
Die mit Abstand bekannteste und zahlenmäßig mit 23.000 Einheiten (33.000 insgesamt) wichtigste Version wurde die Bf 109 G.
Mit ihr hielt der stärkere Daimler-Benz DB 605 Einzug.
Mit der Bf 109 G hielt der stärkere Daimler-Benz DB 605 Einzug. Der 35,7 Liter große V12 leistete in der Ausführung DB 605 A bis zu 1.475 PS beim Start.
Besonders charakteristisch für einige Gustav-Versionen waren die markanten Ausbuchtungen vor dem Cockpit. Sie entstanden durch den Einbau der beiden größeren 13-mm-MG 131 anstatt der bisherigen beiden 7,92-mm-MG 17. Da deren Verschlussmechanismen nicht mehr vollständig unter die schlanke Motorhaube passten, erhielt sie seitliche Ausbuchtungen vor dem Cockpit.
Diese Beulen brachten der Maschine den inoffiziellen Spitznamen „Beule“ ein.
Eine typische spätere Bf 109 G konnte beispielsweise bewaffnet sein mit:
- 2 × 13-mm-MG 131 über dem Motor
- 1 × 20-mm-MG 151/20 als Motorkanone
Je nach Rüstsatz konnten zusätzliche Waffen unter den Tragflächen montiert werden.
Motorkanone – Feuer durch die Propellernabe
Eine technisch besonders interessante Lösung war die zentral eingebaute Motorkanone.
Die Kanone befand sich hinter dem Motor und feuerte durch die hohle Propellerwelle beziehungsweise Propellernabe nach vorne.
Dadurch lag die Waffe exakt in der Längsachse des Flugzeugs.
Das hatte mehrere Vorteile:
- hohe Treffergenauigkeit
- kein Synchronisationsmechanismus für die Kanone erforderlich
- keine Konvergenzprobleme wie bei Flügelwaffen
- starke Feuerkraft direkt in Flugrichtung
Spätere Bf-109-Versionen konnten an dieser Position sogar eine 30-mm-MK 108 tragen.
Deren Geschosse waren vor allem gegen schwere viermotorige Bomber gedacht.
Die Bf 109 K „Kurfürst“
Die Bf 109 K war der Versuch, die inzwischen kaum noch überschaubare Zahl unterschiedlicher Gustav-Untervarianten wieder zu vereinheitlichen.
Die bekannteste Version war die Bf 109 K-4.
Die Bf 109 K-4 „Kurfürst“ war die letzte große Serienversion der Bf 109. Mit dem DB 605 D, bis zu rund 2.000 PS mit MW-50, einer 30-mm-MK 108 und aerodynamischen Verbesserungen erreichte die über Jahre weiterentwickelte Konstruktion Ende 1944 ihren technischen Höhepunkt.
Sie erhielt einen leistungsstarken DB 605 und erreichte je nach Betriebszustand und Ausrüstung Geschwindigkeiten im Bereich von rund 700 km/h.
Damit war die ursprüngliche Konstruktion von 1935 an einem erstaunlichen Punkt angekommen.
Zwischen der ersten Bf 109 mit etwa 700 PS und den letzten Hochleistungsvarianten lagen rund zehn Jahre Entwicklung.
Die Grundkonstruktion blieb dabei weitgehend dieselbe.
Doch Ende 1944 und 1945 reichte technische Leistung allein längst nicht mehr aus.
Der Luftwaffe fehlten:
- erfahrene Piloten
- Treibstoff
- Ersatzteile
- sichere Flugplätze
- ausreichende Ausbildungszeit
Gleichzeitig standen den deutschen Jagdverbänden zahlenmäßig weit überlegene alliierte Luftstreitkräfte gegenüber.
Messerschmitt Bf 109 gegen Focke-Wulf Fw 190
Obwohl beide Flugzeuge gleichzeitig eingesetzt wurden, waren sie konstruktiv ausgesprochen unterschiedlich.
Die Bf 109 war:
- schmaler
- leichter
- kompakter
- stärker auf Steigleistung und Abfangjagd ausgelegt
Die Fw 190 war dagegen:
- robuster
- breiter gebaut
- schwerer bewaffnet
- vielseitiger
- besonders in niedrigen und mittleren Höhen äußerst leistungsfähig
Auch akustisch könnten die beiden Maschinen kaum unterschiedlicher sein.
Während der große BMW-801-Doppelsternmotor der Fw 190 einen tiefen, hämmernden Klang erzeugt, besitzt der hochdrehende Daimler-Benz-V12 der Bf 109 einen wesentlich schärferen und aggressiveren Klang.
Zwei völlig unterschiedliche technische Konzepte – und zwei der bekanntesten deutschen Jagdflugzeuge ihrer Zeit.
Einsatz an nahezu allen Fronten
Die Bf 109 wurde während des Zweiten Weltkriegs auf nahezu allen europäischen Kriegsschauplätzen eingesetzt.
Dazu gehörten unter anderem:
- Polen
- Frankreich
- Großbritannien und Ärmelkanal
- Balkan
- Nordafrika
- Mittelmeerraum
- Ostfront
- Reichsverteidigung
Auch verbündete Staaten setzten verschiedene Versionen der Bf 109 ein.
Bekannte Jagdflieger wie Erich Hartmann, Gerhard Barkhorn, Hans-Joachim Marseille oder Adolf Galland flogen die Bf 109.
Ihre individuellen Abschusszahlen sind allerdings immer im historischen Kontext zu betrachten. Luftsiege wurden nach den jeweiligen militärischen Bestätigungsverfahren gezählt und entstanden zudem unter sehr unterschiedlichen Einsatzbedingungen.
Einsatztypen der Bf 109
Die Bf 109 wurde im Laufe ihrer langen Einsatzzeit für deutlich mehr Aufgaben als die klassische Jagdfliegerrolle verwendet. Neben dem Einsatz als Tagjäger und Abfangjäger entstanden Varianten und Rüstsätze für den Jagdbomber-Einsatz (Jabo), die taktische Aufklärung und die Höhenjagd. Zusatztanks, Bombenträger, Kameras oder zusätzliche Waffen unter den Tragflächen ermöglichten es, die Maschine vergleichsweise schnell an unterschiedliche Aufgaben anzupassen.
Auch als Nachtjäger kam die Bf 109 zum Einsatz, insbesondere gegen alliierte Bomber und schnelle Mosquito-Einflüge. Dabei handelte es sich jedoch nicht um einen speziell konstruierten Nachtjäger wie die Bf 110 oder Ju 88. Bf-109-Verbände flogen überwiegend visuelle Nachtjagd, teils unterstützt durch die bodengestützte Führung. Daneben gab es zweisitzige Bf 109 G-12 als Schulflugzeuge sowie zahlreiche Versuchs- und Sonderausführungen.
Mehr als 33.000 gebaute Maschinen
Von der Bf 109 und ihren Varianten entstanden mehr als 33.000 Exemplare.
Damit gehört sie zu den meistgebauten Jagdflugzeugen der Geschichte. Zum Vergleich: Die sowjetische Iljuschin Il-2 kam auf über 36.000 Exemplare.
Bemerkenswert ist vor allem die enorme Entwicklungsdauer.
Zwischen der Bf 109 V1 von 1935 und der Bf 109 K von 1944 lagen Welten hinsichtlich:
- Motorleistung
- Bewaffnung
- Geschwindigkeit
- Panzerung
- Funk- und Zusatzausrüstung
Trotzdem blieb die grundlegende Konstruktion erkennbar.
Genau darin lag eine ihrer großen Stärken – aber am Ende auch ihre Schwäche.
Die Bf 109 ließ sich immer weiter verbessern, doch der kleine Rumpf und die kompakten Tragflächen setzten der Weiterentwicklung zunehmend Grenzen.
Wo wurde die Messerschmitt Bf 109 gebaut?
Die Bf 109 wurde keineswegs nur bei Messerschmitt in Augsburg gefertigt. Mit dem enorm steigenden Bedarf der Luftwaffe wurde die Produktion auf mehrere Werke und Hersteller im Deutschen Reich verteilt. Zu den wichtigsten Produktionsstandorten gehörten die Messerschmitt-Werke in Augsburg und Regensburg sowie die Erla Maschinenwerk GmbH in Leipzig und die Wiener Neustädter Flugzeugwerke (WNF) in Österreich. Einzelne Baugruppen und Flugzeuge entstanden darüber hinaus bei weiteren Zulieferern und Lizenzproduzenten. Gerade Regensburg, Erla und Wiener Neustadt entwickelten sich während des Krieges zu bedeutenden Zentren der Bf-109-Produktion.
Die Fertigung wurde im Verlauf des Krieges zunehmend dezentralisiert. Alliierte Luftangriffe auf die großen Flugzeugwerke führten dazu, dass Produktionsschritte auf kleinere Betriebe und ausgelagerte Standorte verteilt wurden. Bf-109-Versionen entstanden außerdem außerhalb Deutschlands in Lizenzfertigung, unter anderem in Ungarn und später in der Tschechoslowakei und Spanien. Dort wurde die Konstruktion nach dem Krieg in weiterentwickelter Form noch mehrere Jahre produziert – etwa als tschechoslowakische Avia S-199 und spanische Hispano HA-1112.
Warum die Bf 109 bis heute fasziniert
Die Messerschmitt Bf 109 ist aus luftfahrthistorischer Sicht vor allem deshalb interessant, weil sich an ihr nahezu die gesamte Entwicklung des kolbenmotorgetriebenen Jagdflugzeugs zwischen Mitte der 1930er-Jahre und dem Ende des Zweiten Weltkriegs nachvollziehen lässt.
Aus einem leichten Jäger mit rund 700 PS wurde innerhalb eines Jahrzehnts eine Maschine mit annähernd dreifacher verfügbarer Spitzenleistung.
Ihre Kombination aus:
- kompakter Konstruktion
- starkem V12-Motor
- hoher Steigleistung
- zentraler Bewaffnung
- automatischen Vorflügeln
- kontinuierlicher Weiterentwicklung
machte sie zu einem der technisch bedeutendsten Jagdflugzeuge ihrer Epoche.
Gleichzeitig war die Bf 109 kein unkompliziertes Flugzeug. Die schmale Fahrwerksspur, die eingeschränkte Sicht beim Rollen und die hohe Flächenbelastung später Versionen verlangten insbesondere von weniger erfahrenen Piloten viel Aufmerksamkeit.
„Die Bf 109 war kein großes Flugzeug. Gerade darin lag ihr Konzept: möglichst wenig Flugzeug für möglichst viel Motorleistung.“
Erhaltene originale Messerschmitt Bf 109
Im Gegensatz zur Focke-Wulf Fw 190 haben weltweit mehrere originale Bf 109 beziehungsweise aus Originalteilen restaurierte Maschinen überlebt.
Sie befinden sich heute unter anderem in Luftfahrt- und Militärmuseen in:
- Deutschland
- Luftfahrtmuseum Hannover-Laatzen
- Flugmuseum Messerschmitt
- Hangar 10 Usedom
- Technik Museum Sinsheim
- Technik Museum Speyer
- Deutsches Museum München
- Deutsches Technikmuseum Berlin
- Luftfahrttechnisches Museum Rechlin
- Großbritannien
- Finnland
- Australien
- Südafrika
- den USA
Besonders interessant sind Maschinen, die mit originalen Daimler-Benz-Motoren restauriert wurden.
Daneben existieren mehrere flugfähige Bf-109-Versionen und Rekonstruktionen, die regelmäßig auf historischen Flugveranstaltungen zu sehen sind.
Bf 109 oder Me 109 – welche Bezeichnung ist richtig?
Beide Bezeichnungen begegnen einem bis heute.
Die ursprüngliche offizielle Typenbezeichnung lautete Bf 109. Das Kürzel „Bf“ steht für Bayerische Flugzeugwerke, bei denen das Flugzeug entwickelt wurde.
1938 wurde das Unternehmen in Messerschmitt AG umbenannt.
Im zeitgenössischen Sprachgebrauch und in späteren Unterlagen tauchte deshalb zunehmend auch die Bezeichnung Me 109 auf.
Historisch korrekt ist für den Flugzeugtyp grundsätzlich die Bezeichnung Bf 109 – auch wenn „Me 109“ bis heute weit verbreitet ist.
Technische Daten Messerschmitt Bf 109 G-6
Typ: einsitziges Jagdflugzeug
Besatzung: 1 Pilot
Motor: Daimler-Benz DB 605 A
Bauart: flüssigkeitsgekühlter hängender V12
Hubraum: ca. 35,7 Liter
Leistung: rund 1.475 PS Startleistung
Spannweite: ca. 9,92 m
Länge: ca. 8,95 m
Höhe: ca. 2,6 m
Höchstgeschwindigkeit: etwa 620–650 km/h, abhängig von Ausführung und Flughöhe
Dienstgipfelhöhe: rund 12.000 m
Bewaffnung: je nach Ausführung unter anderem 2 × 13-mm-MG 131 und 1 × 20-mm-MG 151/20
Produktionszeit der Bf-109-Familie: 1930er- bis 1940er-Jahre
Gesamtproduktion: 33.000 Flugzeuge (meistgebaute Flugzeug der Geschichte)
Häufige Fragen zur Messerschmitt Bf 109
Was ist die Messerschmitt Bf 109?
Die Messerschmitt Bf 109 war ein einsitziges deutsches Jagdflugzeug, das ab Mitte der 1930er-Jahre entwickelt wurde. Sie wurde während des Zweiten Weltkriegs zum wichtigsten Jagdflugzeug der deutschen Luftwaffe und in zahlreichen Varianten gebaut.
Warum heißt sie Bf 109 und nicht Me 109?
Die ursprüngliche Typenbezeichnung lautet Bf 109, da das Flugzeug bei den Bayerischen Flugzeugwerken entwickelt wurde. Das Unternehmen wurde 1938 in Messerschmitt AG umbenannt. Deshalb findet sich später auch häufig die Bezeichnung Me 109. Für den Flugzeugtyp ist Bf 109 die historisch ursprüngliche Bezeichnung.
Wie schnell war die Bf 109?
Die Geschwindigkeit hing stark von der jeweiligen Version ab. Frühe Modelle waren deutlich langsamer, während späte Varianten Geschwindigkeiten von mehr als 600 km/h erreichten. Die Bf 109 K-4 kam unter günstigen Bedingungen auf etwa 700 km/h.
Welchen Motor hatte die Bf 109?
Frühe Serienversionen verwendeten Junkers-Jumo-Motoren. Später kamen vor allem flüssigkeitsgekühlte V12-Motoren von Daimler-Benz zum Einsatz. Die Bf 109 G war überwiegend mit dem rund 35,7 Liter großen Daimler-Benz DB 605 ausgerüstet.
Wie viel PS hatte die Bf 109?
Das hängt von der Variante ab. Frühe Bf 109 verfügten über deutlich weniger als 1.000 PS. Der Daimler-Benz DB 605 A der Bf 109 G leistete rund 1.475 PS beim Start. Spätere Hochleistungsvarianten konnten mit erhöhtem Ladedruck und Zusatzsystemen noch erheblich mehr Leistung erreichen (2000 PS).
Was bedeuten Emil, Friedrich und Gustav bei der Bf 109?
Die Namen beziehen sich auf die Buchstaben der jeweiligen Baureihe im damaligen deutschen Buchstabieralphabet. Bf 109 E wurde als „Emil“, Bf 109 F als „Friedrich“ und Bf 109 G als „Gustav“ bezeichnet. Die Bf 109 K wurde entsprechend „Kurfürst“ genannt.
Welche Bf 109 war die beste?
Eine eindeutige Antwort gibt es nicht. Die Bf 109 F gilt wegen ihrer ausgewogenen Flugeigenschaften und guten Aerodynamik häufig als eine der gelungensten Versionen. Spätere Bf 109 G und K waren dagegen wesentlich stärker motorisiert und bewaffnet, gleichzeitig aber auch schwerer.
Wie war die Bf 109 bewaffnet?
Die Bewaffnung unterschied sich je nach Version. Eine typische Bf 109 G-6 verfügte beispielsweise über zwei 13-mm-MG 131 über dem Motor und eine 20-mm-MG-151/20-Kanone, die durch die Propellernabe feuerte. Bei späteren Versionen konnte stattdessen eine 30-mm-MK 108 eingebaut werden.
Warum hatte die Bf 109 ein so schmales Fahrwerk?
Die Fahrwerksbeine waren am Rumpf befestigt und klappten nach außen ein. Dadurch konnten die Tragflächen vergleichsweise einfach ausgetauscht werden. Die Konstruktion führte allerdings zu einer schmalen Fahrwerksspur, wodurch Start und Landung insbesondere bei Seitenwind oder auf unebenen Flugplätzen anspruchsvoll sein konnten.
Was war besser – Bf 109 oder Fw 190?
Das lässt sich nicht pauschal beantworten. Die Bf 109 war kompakt, leicht und besaß eine sehr gute Steigleistung. Die Fw 190 war robuster, vielseitiger und in vielen Versionen stärker bewaffnet. Beide Flugzeuge ergänzten sich deshalb während großer Teile des Zweiten Weltkriegs.
Was war besser – Bf 109 oder Spitfire?
Bf 109 und Supermarine Spitfire lagen in vielen Entwicklungsstufen leistungsmäßig eng beieinander. Welche Maschine Vorteile hatte, hing von Version, Flughöhe und Kampfsituation ab. Die Bf 109 überzeugte unter anderem durch Steigleistung und Beschleunigung, während verschiedene Spitfire-Versionen besonders gute Kurveneigenschaften besaßen.
Wie viele Bf 109 wurden gebaut?
Von der Bf 109 und ihren zahlreichen Varianten wurden mehr als 33.000 Exemplare gebaut. Damit gehört sie zu den meistproduzierten Jagdflugzeugen der Luftfahrtgeschichte.
Gibt es heute noch flugfähige Bf 109?
Ja. Weltweit existieren noch einige flugfähige Bf 109 beziehungsweise restaurierte Maschinen und eng verwandte Lizenzbauten. Besonders selten sind Exemplare, die tatsächlich mit einem originalen Daimler-Benz-Motor fliegen.
Wo kann man heute eine Messerschmitt Bf 109 sehen?
Originale und restaurierte Bf 109 befinden sich heute in verschiedenen Luftfahrt- und Militärmuseen in Europa und anderen Teilen der Welt. Einige flugfähige Exemplare werden zudem bei historischen Flugveranstaltungen und Airshows gezeigt.
